La Saison Bleue

Cameroun : le potentiel de l’économie bleue estimé à 22 600 milliards de FCFA

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:26:34 +0000

À Douala, le Cameroun accélère la transformation de ses filières productives à travers l’économie bleue. La capitale économique abrite depuis le 11 juin 2026 la 10ᵉ édition du FELS Economic Forum, consacrée aux enjeux de la pêche, de l’élevage et des industries animales. Dans la même dynamique, la société Lothe Consulting Products of Sea SA a lancé, au débarcadère de Youpwé, un programme de professionnalisation de la pêche artisanale et semi-industrielle, en présence du ministre de l’Élevage, des Pêches et des Industries animales.

À Douala, le Cameroun confirme son ambition de faire de l’économie bleue un levier stratégique de croissance et d’attractivité économique. Les 11 et 12 juin 2026, la capitale économique a accueilli la 10ème édition du FELS Economic Forum, organisée autour du thème : « Le Cameroun, une attractivité économique majeure dans la sous-région CEMAC ». Décideurs publics, investisseurs, experts et opérateurs économiques s’y sont réunis pour examiner les perspectives de développement des filières de l’élevage, de la pêche et des industries animales.

« Ce que nous faisons ce matin revêt une importance stratégique et opérationnelle. Peut-être que certains ne mesurent pas encore pleinement la portée de ce que nous faisons, mais nous avons trouvé le point d’appui qu’il faut. Je crois que la pêche artisanale et sa professionnalisation ont trouvé leur point d’ancrage à travers votre projet. Je vous remercie et je vous en félicite. »

Dr Taïga, Ministre de l’Élevage, des Pêches et des Industries animales – Cameroun

Au cœur des échanges figuraient la modernisation des chaînes de valeur, la création d’emplois et le renforcement de la production locale. L’économie bleue, qui contribue à hauteur de 5,8 % au PIB national et représente près de 3 % des emplois, apparaît comme un secteur à fort potentiel. Fondée sur l’exploitation durable des ressources marines et des eaux continentales, elle génère des services écosystémiques estimés à plus de 22 600 milliards de FCFA au Cameroun, selon la Commission Économique pour l’Afrique (CEA). Pour le promoteur du projet, cette initiative entend transformer durablement les pratiques du secteur en offrant aux pêcheurs un meilleur encadrement technique et professionnel.

« Notre rôle, c’est de donner aux pêcheurs camerounais les outils nécessaires, de les encadrer et de leur offrir un métier nouveau, une perspective nouvelle afin d’inverser la tendance de la capture et de la collecte. Voilà le projet qui est inauguré aujourd’hui dans toute son étendue. »

Louis Deschamps Elessa Lothin-Sen , Promoteur de Lothe Consulting Products of Sea SA – Cameroun

Malgré ces atouts, le secteur halieutique reste confronté à plusieurs défis. Les exportations de crevettes camerounaises demeurent limitées à quelques centaines de tonnes par an, selon les données disponibles. Face à cette situation, les professionnels plaident pour une meilleure structuration de la chaîne de valeur afin d’améliorer la compétitivité du secteur et d’accroître la transformation locale des produits de pêche.

« C’est un intérêt capital pour la pêche dans son ensemble, car cela permet de professionnaliser les acteurs et de donner à cette entreprise la capacité d’exploiter de manière structurée le vaste potentiel que représente la pêche artisanale dans notre pays. Cela va contribuer à améliorer la production, à accompagner les politiques publiques dans ce secteur, et également à renforcer l’impact social, notamment en favorisant l’emploi des jeunes dans ce domaine d’activité. Pour nous, il s’agit donc d’un lancement très important. »

Guy Irene Mimbang, Conseiller N° 1 au MINEPIA – Cameroun

L’un des temps forts du forum a été le lancement, au débarcadère de Youpwé, du programme de professionnalisation de la capture et de la collecte de la pêche artisanale et semi-industrielle, porté par Lothe Consulting Products of Sea S.A. Cette initiative vise à renforcer les compétences des acteurs du secteur et à améliorer les pratiques de production. Soutenue par les pouvoirs publics, elle illustre la volonté du Cameroun de faire de la pêche un moteur durable de croissance, d’emplois et de compétitivité au sein de la sous-région CEMAC.

Source : africa24tv

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Afrique : les 10 meilleurs ports à conteneurs en 2025, le Maroc en tête avec Tanger Med

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:24:37 +0000

Le port marocain de Tanger Med s’impose comme la plateforme portuaire la plus efficiente du continent africain dans l’édition 2025 de l’Indice de performance des ports à conteneurs (CPPI), publiée le 10 juin 2026 par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence. Classé au 6e rang mondial sur 400 ports évalués, le hub du détroit de Gibraltar devance le port égyptien de Port-Saïd, relégué au 15e rang mondial et 2e africain, après avoir occupé la tête du classement continental l’année précédente.

La méthodologie du CPPI repose sur une mesure objective : le temps écoulé entre l’arrivée d’un navire en rade et son départ du poste d’amarrage, une fois les opérations de chargement et déchargement effectuées. Moins ce délai est long, plus le score est élevé.

Tanger Med reprend la tête, Port-Saïd recule

Le score de Tanger Med s’établit à 134 points en 2025, contre 136 en 2024, soit un léger repli qui n’a pas empêché le port marocain de reconquérir la première place africaine. Selon l’Autorité portuaire de Tanger Med, la plateforme a traité plus de 11,1 millions de conteneurs en 2025, soit une hausse de 8,4 % par rapport à l’année précédente, tandis que le trafic total de marchandises a atteint 161 millions de tonnes, en progression de 13,3 % sur un an.

Port-Saïd, dont le score a chuté de 20 points par rapport à 2024, à 117, pâtit directement des perturbations du trafic maritime dans le canal de Suez et en mer Rouge, zones qui concentrent une part significative des routes commerciales mondiales reliant l’Asie à l’Europe.

Cinq ports nord-africains dans le Top 10 continental

Le classement africain confirme la domination des plateformes d’Afrique du Nord, qui occupent cinq des dix premières positions continentales. Derrière Tanger Med et Port-Saïd, le port de Djibouti (53e rang mondial) complète le podium africain. Suivent les ports égyptiens de Damiette (105e mondial) et d’El Sokhna (115e), puis Mogadiscio en Somalie (127e), Dakar au Sénégal (144e), El Dekheila en Égypte (179e) et San Pedro en Côte d’Ivoire (211e). Le port de Malabo, en Guinée équatoriale, ferme ce Top 10 africain au 222e rang mondial.

Des délais d’escale structurellement plus longs en Afrique subsaharienne

La Banque mondiale pointe des faiblesses structurelles pour expliquer les contre-performances des ports africains hors du nord du continent. Les plateformes subsahariennes enregistrent des temps d’escale plus longs, imputables à des contraintes de capacité, des investissements limités dans l’automatisation, une connectivité insuffisante avec les arrière-pays (hinterland) et une faible concurrence interportuaire. Les ports à dominante importatrice — largement majoritaires en Afrique — souffrent également d’une gestion des espaces de stockage plus incertaine, ce qui alourdit mécaniquement les délais d’opération.

La prochaine édition du CPPI, qui paraît chaque année, permettra de mesurer si les réformes engagées dans plusieurs ports africains — notamment à Dakar, où des travaux d’extension sont en cours dans le cadre du nouveau port de Ndayane — se traduisent par une amélioration des scores d’efficacité opérationnelle.

Top 10 des ports à conteneurs les plus performants d’Afrique en 2025

Tanger Med (Maroc) — 6e rang mondial
Port-Saïd (Égypte) — 15e rang mondial
Port de Djibouti — 53e rang mondial
Damiette (Égypte) — 105e rang mondial
El Sokhna (Égypte) — 115e rang mondial
Mogadiscio (Somalie) — 127e rang mondial
Dakar (Sénégal) — 144e rang mondial
El Dekheila (Égypte) — 179e rang mondial
San Pedro (Côte d’Ivoire) — 211e rang mondial
Malabo (Guinée équatoriale) — 222e rang mondial

Source : La nouvelle tribune

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Le système mondial d’observation des océans est en danger : sans les États‑Unis, l’Europe et l’Asie doivent jouer un rôle global

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:22:04 +0000

Arrêter de financer le système global de mesure de l’océan met en danger nos capacités de prévisions météorologiques et d’anticipation – ce qui coûterait au final bien plus cher que ce système lui-même.

Peu de pays sont à même de surveiller les océans, et l’arrangement mondial qui a prévalu jusqu’ici, duquel nous dépendons, montre aujourd’hui des signes de faiblesse. L’Europe et l’Asie doivent désormais décider si elles laissent ce système perdre de sa force ou si elles reprennent la main ensemble.

À l’heure actuelle, dans tous les bassins océaniques de la planète, un réseau mondial d’instruments mesure l’état de la mer.

Des navires de recherche sillonnent les océans en suivant des lignes imaginaires, les « transects », de façon répétée, pour accumuler des données de la surface aux fonds marins. Des bouées ancrées surveillent les océans tropicaux, à la recherche des premiers signes d’El Niño ou de cyclones tropicaux, et prennent le pouls de la circulation thermohaline.

Quelque 4 000 flotteurs autonomes plongent tous les dix jours à 2 000 mètres de profondeur avant de remonter pour transmettre la température et la salinité aux stations au sol par satellite. Des planeurs sous-marins patrouillent les marges continentales, et des bouées dérivantes flottent à la surface dans les eaux les plus reculées. Des centaines d’éléphants de mer portent des capteurs miniaturisés sous la banquise polaire…

Ce réseau produit des informations inestimables qui nous permettent d’anticiper l’évolution des conditions océaniques et météorologiques, d’y réagir, et de protéger l’océan.

Néanmoins, le réseau de surveillance des océans est fragile, bien plus que ne le réalisent la plupart des gens et la plupart des gouvernements – notre nouvelle étude, publiée dans Nature Climate Change, a mesuré pour la première fois à quel point.

Le résultat est alarmant. Si les observations d’un seul contributeur majeur, les États-Unis, étaient retirées du Système mondial d’observation de l’océan (GOOS), les erreurs dans notre estimation de la vitesse de réchauffement de l’océan augmenteraient de 163 %. C’est pire que de perdre au hasard 80 % de toutes les données océaniques mondiales. La raison est d’ordre géographique : les instruments américains couvrent tous les bassins océaniques et comblent des lacunes qu’aucun autre pays n’est en mesure de pallier actuellement.

Il ne s’agit pas d’une préoccupation théorique. Les coupes proposées au budget de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) et de la Fondation nationale pour la science aux États-Unis (NSF) menacent aujourd’hui la contribution états-unienne au GOOS.

La situation n’est guère meilleure de l’autre côté de l’Atlantique ; et les pressions ne se limitent pas à l’Occident. En Chine, scientifiques et décideurs s’efforcent de mettre en place une contribution nationale plus résiliente à l’observation des océans, mais sans les ressources que la situation exige.

Le système de surveillance marine sur lequel le monde s’appuie est mis à rude épreuve presque partout dans le monde.

Un système d’observation dont chaque composante répond à des questions auxquelles les autres ne peuvent pas répondre

Les débats publics sur l’observation des océans se concentrent souvent sur les flotteurs Argo.

Conçus pour surveiller les conditions océaniques, les flotteurs Argo font partie d’un programme international qui recueille des données sur la salinité, la température et les courants à l’aide d’une flotte d’instruments robotisés qui dérivent et se déplacent verticalement entre la surface et les couches intermédiaires de l’eau. D. Luquet, IMEV, Fourni par l’auteur

Chaque flotteur Argo est essentiellement un cylindre étanche contenant des composants électroniques sous pression, doté d’une chambre de flottabilité ingénieuse : il se remplit d’eau de mer pour couler et se vide pour remonter à la surface. Les sciences de l’océan ont été, proprement, révolutionnées par l’utilisation de ces robots autonomes au cours du siècle écoulé.

Cependant, Argo n’est qu’un élément du GOOS et la complémentarité de ses composantes est essentielle.

Argo profile les deux kilomètres supérieurs de l’océan ouvert ;
les navires de recherche descendent plus profondément : les campagnes GO-SHIP effectuent des relevés de la surface au fond marin le long de transects (traversées) répétés sur de longues distances, fournissant des mesures de référence de haute précision qui permettent d’étalonner tous les autres instruments et aident à valider les modèles climatiques ;
les bouées ancrées fournissent des séries chronologiques continues essentielles pour surveiller El Niño, la circulation méridionale de retournement de l’Atlantique, ainsi que les conditions dans lesquelles se forment les cyclones tropicaux …

Les bouées ancrées dans les eaux tropicales fournissent des séries chronologiques de haute qualité pour une meilleure description, compréhension et prévision de la variabilité et du changement climatiques. M. Maupas, Genavir

les planeurs sous-marins mesurent les courants côtiers, les tourbillons et les marges continentales que les flotteurs ne peuvent pas détecter ;
les éléphants de mer transportent des capteurs dans les zones sous-glaciaires des océans polaires, inaccessibles à tout autre instrument.

En somme, chaque plateforme répond à des questions auxquelles les autres ne peuvent pas répondre.

Des éléphants de mer équipés de capteurs révèlent les secrets de l’océan. C. McMahon, IMOS, Author provided (no reuse)

Si l’on supprime l’un de ces éléments, la capacité du système d’observation à fournir des informations fiables se dégrade non pas proportionnellement au volume de données perdues, mais proportionnellement à l’endroit où apparaissent les lacunes.

Carte du monde OceanOPS montrant les systèmes mondiaux d’observation des océans, avec des points colorés indiquant les différents types de plateformes de surveillance. OceanOPS, Author provided (no reuse)

Ce que ce réseau apporte réellement

Le Système mondial d’observation des océans est trop souvent décrit comme un « système de surveillance du climat », mais son rôle est bien plus vaste.

Toutes les prévisions météorologiques opérationnelles s’appuient sur ces données. Les systèmes de prévision numérique météo, gérés par le Centre européen pour les prévisions météorologiques à moyen terme, par Météo France et par tous les autres grands services météorologiques, intègrent des observations océaniques plusieurs fois par jour.

Sans elles, les prévisions perdent rapidement leur fiabilité.

De même, les nouveaux systèmes de prévision fondés sur l’intelligence artificielle Pangu-Weather et GraphCast, malgré leurs performances impressionnantes, s’appuient entièrement sur ce même flux d’observations. L’IA ne remplace pas les observations : elle en dépend.

Les prévisions subsaisonnières à saisonnières, qui aident à anticiper les saisons de récolte, la demande en énergie et la disponibilité en eau plusieurs semaines, voire plusieurs mois, à l’avance dépendent de manière cruciale des connaissances sur la chaleur et la salinité sous-marines.

Les prévisions de trajectoire et d’intensité des cyclones tropicaux, essentielles aux décisions d’alerte précoce et d’évacuation, dépendent de la connaissance de la chaleur contenue dans les couches sous-marines de l’océan, et pas seulement de la température de surface de la mer. En effet, les ouragans tirent leur énergie explosive des couches chaudes situées jusqu’à au moins 200 mètres de profondeur.

Les alertes de vagues de chaleur marines, désormais utilisées couramment par les gestionnaires des pêcheries du monde entier, sont impossibles sans une observation soutenue des couches sous-marines.

Les projections du niveau de la mer utilisées pour concevoir les infrastructures côtières nécessitent des décennies de mesures cohérentes, et la salinité apporte les informations de densité indispensables pour déterminer tous les courants océaniques, y compris l’Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC), le grand « courant de retournement » de l’Atlantique.

En bref, le GOOS est le pilier des services opérationnels, des alertes de tempête de demain aux plans d’adaptation du siècle prochain. Le GOOS n’est pas un luxe mais une nécessité.

Pourquoi les modèles et l’IA ne peuvent à eux seuls nous sauver

Il existe une idée fausse persistante, amplifiée par l’essor de l’intelligence artificielle (IA), selon laquelle des modèles suffisamment avancés pourraient se substituer aux observations directes. Ce n’est pas le cas.

Tout modèle de prévision, qu’il soit traditionnel ou fondé sur l’IA, repose sur l’assimilation des données : un ajustement continu de la simulation par rapport aux mesures du monde réel. Un modèle d’IA entraîné sur un passé riche en observations sera peu performant dans un présent où les observations sont rares. Dans un monde où les phénomènes extrêmes se multiplient et où l’état des océans évolue, les tendances historiques deviennent moins fiables.

Une observation non effectuée est perdue à jamais. Les mesures satellitaires de la surface de la mer ne peuvent pas nous dire ce qui se passe à des centaines ou des milliers de mètres de profondeur, là où la chaleur s’accumule, où les courants se réorganisent et où se forment déjà les précurseurs de la météo de la saison suivante. Pour voir sous la surface, nous avons besoin d’instruments dans l’eau.

L’assurance la moins chère dont nous disposons

L’argument selon lequel l’observation des océans est trop coûteuse s’effondre face aux chiffres.

Le coût annuel total du système mondial, toutes plateformes et tous personnels confondus, s’élève à environ un milliard d’euros à l’échelle mondiale. La part européenne n’en représente qu’une fraction.

Les phénomènes météorologiques extrêmes liés aux conditions océaniques ont causé des dizaines de milliards d’euros de dégâts à travers l’Europe rien qu’en 2024.

Une seule saison d’ouragans majeure dans l’Atlantique Nord peut coûter des centaines de milliards de dollars aux États-Unis. Les vagues de chaleur marines ont anéanti des pêcheries valant des milliards et provoqué un blanchissement massif des coraux sur tous les récifs de la planète. Les prévisions saisonnières erronées ont des répercussions en cascade sur l’agriculture, l’énergie et l’aide humanitaire, avec des conséquences rarement chiffrées.

Chaque euro dépensé pour l’observation des océans rapporte plusieurs fois sa valeur. C’est l’un des investissements publics les plus rentables qui soient.

Le choix de l’Europe

L’Europe doit considérer l’observation des océans comme une infrastructure critique, au même titre que la navigation par satellite ou les services météorologiques. Cela implique un financement stable et pluriannuel pour l’épine dorsale opérationnelle du système : les bouées, les navires, les amarrages, les planeurs sous-marins et les centres de données qui traitent et diffusent les données.

La France possède la deuxième plus grande zone économique exclusive (ZEE) du monde. Présente dans les océans Atlantique, Pacifique et Indien, la France compte cinq départements et régions ainsi que sept collectivités d’outre-mer, qui abritent 2,7 millions de citoyens français. Pourtant, la France ne contribue qu’à environ 5 % des données mondiales sur le profil de température des océans.

La contribution de l’Australie est plus de trois fois supérieure.

L’Union européenne y contribue à hauteur d’environ 12 %, soit moins d’un quart de la part américaine. L’Europe et la France en particulier devraient augmenter considérablement leur contribution.

OceanObs’29, la conférence internationale décennale qui se tiendra en Chine en 2029, est l’occasion de négocier un système mondial plus équilibré, reflétant les capacités économiques et les intérêts maritimes plutôt qu’un accident de l’histoire.

La coopération scientifique entre l’Europe et la Chine devrait s’intensifier, car leurs zones d’observation sont largement complémentaires. Ensemble, elles couvriraient une grande partie des océans mondiaux.

Une opportunité qui se referme si on laisse le réseau se dégrader

Le danger réside dans l’érosion progressive des informations dont dépend désormais une part croissante de l’activité humaine et de l’économie bleue.

Les alertes cycloniques deviennent moins fiables, les prévisions saisonnières moins précises, les projections sur le niveau de la mer moins exactes. Chaque perte est peut-être tolérable individuellement. Ensemble, elles reviennent à avancer à l’aveuglette vers la transformation la plus lourde de conséquences du climat de la planète de toute l’histoire de l’humanité.

Le système d’observation des océans est un service public planétaire, construit au fil des décennies par de nombreuses nations. La France et l’Europe possèdent les institutions, l’expertise et l’intérêt maritime nécessaires pour jouer un rôle bien plus important.

Ce qui manque, c’est la décision politique d’agir, tant que le système peut encore être maintenu. La perte de la collaboration entre les nations imposerait une reconstruction bien plus difficile et coûteuse qu’un investissement soutenu dans ce qui fonctionne déjà.

Source : The Conversation

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La FAO enjoint l’Afrique à investir davantage dans l’aquaculture

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:19:10 +0000

L’Afrique doit de toute urgence développer son secteur de l’aquaculture pour répondre à ses besoins alimentaires, a déclaré mardi le directeur de la division des pêches de l’ONU, alors qu’un nouveau rapport met en évidence des niveaux de production mondiaux record.

Selon le rapport State of World Fisheries and Aquaculture de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), publié lors de la Conférence Our Ocean au Kenya, le poisson et les produits de la mer représentent désormais un commerce de 184 milliards de dollars.

L’aquaculture, ou élevage de poissons, a dépassé la pêche de capture en 2021 comme principale source de production alimentaire et continue de croître, franchissant pour la première fois le seuil des 100 millions de tonnes en 2024, dernière année pour laquelle des données sont disponibles.

Cependant, l’Afrique reste en retard, avec seulement 18 % de sa production de poisson issue de l’élevage, contre environ la moitié dans le reste du monde. Selon la FAO, la production de poissons en Afrique subsaharienne devra augmenter de 68 % d’ici 2050 afin de suivre la croissance rapide de la population.

« C’est une opportunité à saisir… mais tout dépend de la rapidité avec laquelle on peut répondre à la demande », a déclaré à l’AFP Manuel Barange, directeur de la division des pêches de la FAO. L’aquaculture peut réellement changer la donne », a-t-il ajouté. « Si nous parvenons à développer l’aquaculture en Afrique, de nombreuses opportunités s’ouvriront. »

Mais, selon lui, les gouvernements doivent urgemment mettre en place des réglementations et des incitations afin d’attirer les investisseurs. Plus de 700 espèces de poissons sont aujourd’hui élevées dans le monde, et la FAO estime que l’aquaculture est une approche plus prévisible et durable que la pêche traditionnelle en mer.

Elle serait également plus adaptable face au changement climatique, qui modifie rapidement les volumes et la répartition des stocks marins. Le changement climatique est « un perturbateur de tout ce que nous faisons », a souligné M. Barange.

Le rapport appelle aussi à réduire la surpêche : seulement 62 % des pêcheries mondiales sont aujourd’hui exploitées de manière durable. La 11e édition de la Conférence Our Ocean s’est ouverte mardi dans la ville portuaire kenyane de Mombasa, pour la première fois en Afrique, réunissant responsables politiques, ONG, investisseurs et innovateurs.

Depuis sa création en 2014, l’événement a permis de générer plus de 2 900 engagements représentant plus de 169 milliards de dollars, couvrant la conservation marine, la pêche durable, l’adaptation au climat, la sécurité et la lutte contre la pollution.

Source : africanews

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La production de poisson atteint un nouveau sommet, mais des menaces se profilent

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:17:29 +0000

La production mondiale de la pêche et de l’aquaculture a atteint le niveau record de 188,2 millions de tonnes en 2024, confirmant le rôle crucial des produits de la mer en tant que source de nutrition et de revenus pour des milliards de personnes, selon La situation mondiale des pêches et de l’aquaculture 2026*=, un nouveau rapport de l’Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO).

Pour la première fois, l’aquaculture représente désormais la majeure partie du poisson destiné à la consommation humaine, un changement historique aux conséquences profondes pour la sécurité alimentaire et la durabilité environnementale.

L’étude révèle que les aliments aquatiques fournissent des protéines essentielles, des acides gras oméga-3, des vitamines et des minéraux difficiles à obtenir par d’autres sources, en particulier pour les populations vulnérables des pays à faible revenu.

L’essor de l’aquaculture

La consommation de poisson par habitant a atteint 20,7 kilogrammes par an, soit le niveau le plus élevé jamais enregistré. Dans de nombreux pays côtiers et insulaires, le poisson fournit plus de la moitié de l’apport total en protéines animales.

Le secteur génère également des opportunités économiques : quelque 63,8 millions de personnes travaillent directement dans la pêche et l’aquaculture à travers le monde, les femmes représentant une part importante de la main-d’œuvre, notamment dans la transformation et le commerce. Si l’on prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur, la pêche et l’aquaculture assurent les moyens de subsistance d’environ 600 millions de personnes dans le monde.

La production aquacole a atteint 103,3 millions de tonnes en 2024, poursuivant ainsi des décennies d’expansion rapide. Le secteur produit désormais plus de poisson pour la consommation humaine que la pêche de capture, une étape clé que le rapport qualifie de « tournant » pour les systèmes alimentaires mondiaux.

L’Asie domine la production, mais l’aquaculture se développe en Afrique et en Amérique latine, offrant de nouvelles perspectives pour le développement rural et la réduction de la pauvreté. Le rapport souligne le potentiel de l’aquaculture à petite échelle pour améliorer la nutrition et les revenus des communautés mal desservies.

FAO/Sia Kambou Déchargement de thon dans le port principal d’Abidjan, en Côte d’Ivoire.

Un océan sous pression

Toutefois, cette croissance s’accompagne de risques croissants : une aquaculture intensive peut exercer une pression sur les écosystèmes locaux, favoriser la propagation de maladies et engendrer de la pollution si elle est mal gérée. Selon la FAO, les gouvernements doivent renforcer la gouvernance et promouvoir des pratiques durables pour garantir que l’expansion du secteur ne se fasse pas au détriment de l’environnement.

Le réchauffement des océans, l’acidification et le déplacement des aires de répartition des espèces perturbent déjà les pêcheries du monde entier, menaçant les communautés qui en dépendent. Le rapport appelle à des investissements urgents dans l’adaptation au changement climatique et dans une gestion fondée sur les écosystèmes afin de préserver les ressources marines.

« Un changement transformateur est nécessaire », conclut l’évaluation, appelant les gouvernements à mettre fin aux subventions néfastes, à lutter contre la pêche illégale et à investir dans une gestion fondée sur la science.

Source : News.UN

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Canicules marines, températures, niveau des mers : les indicateurs climatiques s’emballent

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:15:53 +0000

Vagues de chaleur marines en hausse, fonte du budget carbone… Ces indicateurs qui explosent témoignent du rythme sans précédent atteint par le réchauffement planétaire, estiment 73 chercheurs dans un rapport publié le 11 juin.

Le changement climatique s’aggrave, cette aggravation s’accélère et le réchauffement atteint un rythme sans précédent. La température planétaire monte au rythme d’environ 0,27 °C par décennie. À comparer à la moyenne de 0,18 °C par décennie mesurée sur cinquante ans. Au total, le climat de la Terre, mesuré sur la moyenne des dix dernières années, a atteint +1,26 °C par rapport à l’ère préindustrielle.

C’est le constat dressé par un consortium international de 73 chercheurs, issus de 56 instituts dans 17 pays, dans leur rapport annuel sur les Indicateurs du changement climatique planétaire (IGCC — Indicators of Global Climate Change). Publiés dans la revue Earth System Science Data le 11 juin, leurs résultats sont le fruit d’une vaste analyse de plus de 40 ensembles de données mondiaux. Et leurs conclusions alarmantes ne sont malheureusement pas surprenantes puisque les émissions mondiales de gaz à effet de serre ont, elles aussi, continué à augmenter.

1,5 °C de réchauffement désormais inévitable

Ce rapport annuel sur les « indicateurs clés de l’état du système climatique » est une initiative lancée en 2023 par les scientifiques pour éclairer les choix des décideurs politiques. Le réchauffement évolue si vite qu’il leur paraissait nécessaire de mettre à jour régulièrement ces indicateurs depuis le dernier cycle de rapports du Giec, publiés en 2021 et 2022.

Premier de ces indicateurs : notre budget carbone fond comme neige au soleil. Ce « budget » correspond à la quantité de gaz à effet de serre maximum que l’on peut encore émettre dans l’atmosphère tout en conservant 50 % de chance de limiter le réchauffement à 1,5 °C. De 500 milliards de tonnes de CO2 (GtCO2) en 2020, il n’est plus que de 130 GtCO2 début 2026.

« Ce budget carbone sera épuisé avant 2030 aux niveaux actuels d’émissions de CO2. Il est désormais inévitable que le réchauffement planétaire dû aux activités humaines atteigne puis dépasse 1,5 °C », en concluent les auteurs du rapport. Maigre signe d’espoir : si les émissions continuent d’augmenter, le rythme de cette hausse diminue. Dit autrement, les émissions augmentent moins vite que dans les années 2000.

D’autres indicateurs clés mesurent les conséquences de ces émissions. C’est le cas de l’élévation du niveau des mers, qui ne cesse de s’accentuer. En 2025, cette élévation atteint presque les 23 cm par rapport au niveau de 1901, contre à peine 20,2 cm en 2018. Le niveau continuera de monter inexorablement et de plus en plus vite. Sur la période 2006-2025, le rythme atteignait la vitesse moyenne inédite de 3,7 mm par an.

Le rapport IGCC version 2026 intègre aussi un nouvel indicateur : le nombre annuel de jours de vagues de chaleur marines. Celui-ci a plus que triplé entre 1991 et 2025, notent les scientifiques. L’année 2025 a été particulièrement touchée, enregistrant 65 jours de vagues de chaleur marines.

Ces canicules marines ont des effets dévastateurs sur la biodiversité et perturbent tout l’écosystème marin. Avec par exemple comme autre effet délétère, une possible baisse de la capacité de l’océan à capter le CO2. En moyenne, sur la décennie écoulée (2016-2025), les chercheurs comptabilisent environ 58 jours de vagues de chaleur marines par an, contre 36 sur la décennie précédente, soit une hausse de 60 %.

L’accélération du réchauffement en question

Ces indicateurs qui explosent les compteurs témoignent de la récente accélération du réchauffement planétaire. Sur les cinq dernières années, la hausse a été de 0,17 °C, indique le rapport, ce qui est encore plus rapide que le rythme, déjà record, de 0,27 °C par décennie. L’année 2024 avait en particulier battu tous les records en devenant la première de l’histoire à dépasser le niveau de 1,5 °C. L’année 2025 se situe quant à elle à environ +1,39 °C, d’après les chercheurs de l’IGCC.

Les auteurs sont toutefois extrêmement prudents quant aux conséquences à tirer de cette accélération très récente : ces nouveaux records de chaleur sont incontestablement en partie dus à la hausse des gaz à effet de serre, ainsi qu’à la diminution des émissions de certains aérosols polluants, dont l’effet refroidissant masquait une partie du réchauffement. Mais la variabilité naturelle du climat peut aussi jouer un rôle et il est impossible de dégager une tendance climatique de long terme à partir d’une dynamique observée sur à peine quelques années.

Pour tenter d’appréhender ces changements en cours, un autre indicateur que la température est également mobilisé par les climatologues : le déséquilibre énergétique de la Terre. Mesuré par satellite, celui-ci calcule la différence entre l’énergie qui arrive sur la planète (via le rayonnement solaire) et l’énergie qui en ressort (le rayonnement solaire qui est réfléchi ainsi que le rayonnement infrarouge émis par la Terre).

Le gros problème de notre époque, c’est que l’énergie qui entre sur notre planète est plus élevée que celle qui en sort. Essentiellement à cause de l’accumulation des gaz à effet de serre qui piègent cette énergie. Mais ce déséquilibre énergétique ne se reflète pas immédiatement ni totalement dans l’évolution de la température de surface, car ce surplus d’énergie est aussi stocké ailleurs et notamment dans les océans. D’où l’explosion des jours de vague de canicules marines et l’accélération de la montée des mers, par exemple.

Encore douze ans pour éviter 1,7 °C

Mesurer ce déséquilibre énergétique est donc crucial pour saisir ce qu’il se passe dans le système climatique global. Or, ce déséquilibre augmente depuis les années 1970 et a même doublé depuis les années 2000. En sept ans, depuis le niveau retenu dans le dernier rapport du Giec, et celui observé par ce rapport IGCC, le déséquilibre a augmenté de 40 %.

Autrement dit, l’accumulation d’énergie, et donc de chaleur, se fait à un rythme sans précédent sur Terre. C’est la conséquence des perturbations humaines du climat (gaz à effet de serre, aérosols, déforestation, etc.) ainsi que de la réponse du climat à ces perturbations (fonte des surfaces glacées qui réfléchissent le rayonnement solaire, modification de la couverture nuageuse, etc.).

La grande question, qui fait l’objet de beaucoup de débats parmi les climatologues, c’est à quel point ce déséquilibre énergétique peut s’accentuer et dépasser ce qu’anticipaient les modèles climatiques. La crainte étant que cela puisse être un signe précurseur d’un réchauffement plus intense que prévu.

« Ce déséquilibre énergétique commence à être à la limite de ce qu’on avait imaginé et de ce qui était simulé. Ce n’est pas encore une source d’inquiétude mais un élément de vigilance. L’évolution des températures reste, elle, parfaitement cohérente avec nos modèles », assure Aurélien Ribes, chercheur au Centre national de recherches météorologiques et coauteur du rapport IGCC.

La seule certitude absolue, c’est l’urgence de sortir des énergies fossiles et de réduire drastiquement nos émissions de gaz à effet de serre. Chaque dixième de degré de réchauffement évité limitant d’autant les catastrophes de l’atrocité climatique en cours. Les auteurs préviennent : le budget carbone restant pour conserver 50 % de chances de limiter le réchauffement à 1,7 °C est de 500 GtCO2. Soit douze années au rythme d’émissions actuel.

Source : Presse gauche

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57. Élévation du niveau des mers: plus de données pour une meilleure modélisation

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:11:53 +0000

Menaçant l’économie, l’écologie et l’existence des régions côtières du monde entier, le niveau moyen de la mer s’est élevé d’environ 8 cm depuis 1992. La perte de glace terrestre et l’expansion thermique des océans y contribuent à parts égales: l’avenir de l’élévation du niveau de la mer devrait être dominé par le comportement très incertain des calottes glaciaires de l’Antarctique et du Groenland. Le risque d’effondrement rapide de ces calottes glaciaires, qui est peut-être déjà en cours, nous fait prendre conscience de la vulnérabilité de l’humanité face à leur évolution. Il est donc essentiel de savoir comment elles réagissent au réchauffement climatique pour se faire une idée plus précise de ce qui nous attend. Nos trois invités, qui ont tous bénéficié d’un financement de l’UE pour la recherche et l’innovation, ont travaillé pour nous aider à mieux comprendre ces interactions. Nous sommes accompagnés aujourd’hui par: Eric Wolff(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre), chercheur honoraire au British Antarctic Survey(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre), qui étudie le climat et l’environnement du passé, principalement à partir de carottes de glace de l’Antarctique et du Groenland. Il est professeur de recherche à la Royal Society, au département des sciences de la terre(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) à l’université de Cambridge et a coordonné le projet WACSWAIN.

Alessio Rovere(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre), professeur au département des sciences de l’environnement, de l’informatique et des statistiques(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) à l’université Ca’Foscari de Venise, s’intéresse aux changements paléoclimatiques et au niveau de la mer, ainsi qu’à la manière dont les processus géologiques ont modifié les littoraux au cours du temps profond, un sujet qu’il a exploré dans le cadre du projet WARMCOASTS. Directeur de recherche au Centre national français de la recherche scientifique(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) (CNRS), Gaël Durand(s’ouvre dans une nouvelle fenêtre) est spécialisé dans la modélisation des calottes polaires et la dynamique des glaciers côtiers, en particulier leur impact sur l’élévation du niveau de la mer. Grâce au projet PROTECT, il a amélioré notre compréhension de la stabilité des calottes glaciaires et de leurs réactions potentielles au changement climatique.

Source : EU

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FIP – Programme de corridors martimes verts

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:09:40 +0000

Réponses suggérées

Le budget de 2023 a établi le Programme de corridors maritimes verts visant à financer les ports canadiens, les expéditeurs, les propriétaires et les exploitants de navires ainsi que d’autres intervenants du secteur maritime par l’entremise de partenariats et de projets ambitieux afin de décarboniser les activités d’exploitation et réduire les répercussions du transport maritime sur les communautés et écosystèmes environnants.
Le programme comprend le volet « Ports propres », qui fournira jusqu’à 127,2 millions de dollars pour promouvoir l’adoption de technologies propres disponibles sur le marché auprès des ports et des terminaux ainsi que pour aider les ports à mettre en place et à renforcer des programmes d’incitation visant à attirer des navires propres.
Le programme comprend également le volet « Démonstration de navires propres », qui fournira jusqu’à 22,5 millions de dollars pour soutenir des projets menés par le Canada visant à étudier, tester et encourager l’adoption de technologies à zéro émission et à émissions quasi nulles pour les navires les plus polluants opérant dans les eaux canadiennes.

Information générale

La réduction des émissions du transport maritime est une priorité pour le Canada. Le transport représente environ un quart de nos émissions de gaz à effet de serre. Même si les émissions du transport maritime sont faibles par rapport à celles du transport routier, des mesures doivent être prises dès maintenant pour que ce secteur contribue à la réalisation des objectifs de réduction des émissions du Canada pour 2030 et 2050, ainsi qu’aux objectifs établis par l’Organisation maritime internationale.

Les corridors de transport maritime vert sont des routes maritimes entre deux ou plusieurs ports où sont utilisés des carburants et des technologies de navires à zéro émission. Ces corridors constituent un outil important pour réduire les émissions maritimes en facilitant les partenariats, en concentrant les efforts sur des routes définies, et en accélérant la mise à l’essai de nouvelles technologies. En juin 2023, les ministres des transports du G7 se sont engagés à appuyer l’établissement d’au moins 14 corridors de transport maritimes verts impliquant des membres du G7 d’ici le milieu de la décennie, ce qui représente une augmentation par rapport à la cible de six corridors de navigation mondiaux de la déclaration de Clydebank.

Le lancement de ce programme contribuera à respecter l’engagement pris par le Canada en vertu de la Déclaration de Clydebank, signée à la COP26 en 2021, lorsque le Canada s’est engagé à soutenir l’établissement d’au moins six corridors maritimes verts à l’échelle mondiale d’ici le milieu des années 2020. Il s’appuie également sur le Cadre canadien des corridors de transport maritimes verts, annoncé à la COP27. Les appels de propositions pour le financement sous forme de contribution, à partir de 2024-2025, dans le cadre du volet « Démonstration de navires propres » et du volet « Ports propres » a pris fin le 11 mars 2024.

Ports propres

Le volet « Ports propres » investira dans les ports où l’activité maritime est importante, en particulier les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent, ainsi que les ports des côtes est et ouest. Le programme a une enveloppe de financement de 127,2 millions de dollars. Les projets retenus doivent démontrer la viabilité et l’évolutivité des technologies à zéro émission nette et/ou des carburants à faible teneur en carbone dans le contexte d’un corridor maritime vert, permettre des réductions mesurables des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, et mobiliser des partenaires, y compris des fournisseurs de carburant, des propriétaires d’infrastructures, et des propriétaires et exploitants de navires.

Transports Canada a reçu 43 demandes de projets totalisant 329 millions de dollars en financement. En septembre 2024, 12 projets admissibles ont été approuvés, engageant environ 135,8 millions de dollars à compter de 2024-2025. Les demandeurs retenus ont été avisés le 25 octobre 2024. Les projets ont été annoncés dans le cadre d’une série d’annonces entre octobre 2024 et février 2025. Parmi les 12 projets approuvés, trois se sont par la suite retirés du financement.

Volet Démonstration de navires non polluants

Le volet « Démonstration de navires propres » ciblera les plus gros émetteurs de la flotte intérieure canadienne. Plus précisément, les navires commerciaux de plus de 150 tonnes brutes représentent la majorité des émissions totales de la flotte intérieure canadienne.

Transports Canada a reçu 19 demandes totalisant 19,1 millions de dollars en financement. En août 2024, quatre projets admissibles ont été approuvés, engageant environ 8,9 millions de dollars à compter de 2024-2025. Tous les demandeurs ont été informés de l’admissibilité ou non de leur demande. Parmi les quatre projets approuvés, un s’est par la suite retiré du financement.

Source : Tc Canada

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Grain de Sail entre sur le marché de la conteneurisation

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:07:27 +0000

Grain de Sail a présenté son nouveau projet : un navire porte-conteneurs de 570 EVP à la voile. Avant le lancement de la construction du navire, Grain de Sail contractualise sa capacité sur le marché transatlantique.

Après Grain de Sail 1 et Grain de Sail 2, l’armement de Morlaix s’oriente désormais vers le conteneur. « Nous avons créé une compagnie maritime dont l’unité de chargement est la palette. Notre nouveau projet vise à entrer sur le marché de la conteneurisation », explique Olivier Barreau, fondateur.

Un navire de 570 EVP de capacité

Ainsi, deux ans après l’annonce de Grain de Sail 2, l’armement continue sa croissance. Le projet de Grain de Sail 3 vise à la construction d’un navire à voile pour le transport de conteneurs. Il s’agira d’une unité de 162 m de long pour 26 m de large avec une capacité d’emport de 570 EVP. Il dispose d’un gréent de 7 000 m2 de voile.

Un gréement pour affronter tous les temps

L’aspect technique de ce projet est conçu en partenariat avec les Chantiers de l’Atlantique. En effet, ils ont développé une structure de recherche et développement spécialisée dans le vélique, Solid Sail. Pour supporter ce grément, il a fallu travailler sur les embases des mâts afin de leur permettre d’affronter des vents les plus extrêmes. Un navire à voile aux dimensions hors normes avec un tirant d’air de 89 m. « Les mâts sont partiellement rétractables pour passer sous des ponts », explique un responsable des Chantiers de l’Atlantique. Quant aux opérations de chargement, elles s’opèrent par un système auto-déchargeant du navire. Une innovation qui permet d’opérer dans tous les ports sans avoir besoin de grues ou de portiques.

La contractualisation avant le lancement de la construction

Le navire est encore à l’état de projet. « Pour la construction de Grain de Sail 1 et de Grain de Sail 2, nous avons investi sur notre fortune personnelle. Grain de Sail 3 passe à une autre échelle et nous n’avons pas les fonds pour lancer la construction », rappellent les deux frères Barreau, Olivier et Jacques. Alors, ils entrent désormais dans une phase de « pré-commercialisation ». Les équipes de Grain de Sail commencent la contractualisation de l’espace à bord. « Dès lors que nous aurons atteint une contractualisation de 60% des capacités du navire, nous commencerons la construction. »

La commercialisation s’ouvre aux commissionnaires

Le processus commercial se réalise avec GDS Shipping (GDSS) et GDS Logistics (GDSL). La contractualisation est menée par GDS Logistics au nom de GDS Shipping. Une solution qui offre aux commissionnaires la possibilité de charger des conteneurs sur le navire. Le rôle de commissionnaire de GDSL est intervenu dans le cadre de la commercialisation des opérations pour le Grain de Sail 2. « Ainsi, avec Grain de Sail 3, les commissionnaires joueront un rôle important », assure Loïc Briand, directeur général de Grain de Sail Logistics.

Une offre sur le Transatlantique

Le navire sera aligné sur le transatlantique. Il effectuera des liaisons entre l’Europe du Nord, New-York et le hub de la Guadeloupe. Grain de Sail 3 réalisera six allers et retours par an. Avec les autres navires, notamment Grain de Sail 2, l’armement de Morlaix proposera un départ par mois. « C’est avec de la fréquence et de la régularité que notre offre intéressera », confie Loïc Briand.

Être différent de l’offre conteneurisée

Ainsi, Grain de Sail entre sur un marché concurrentiel. Actuellement, les taux de fret entre Rotterdam et New-York s’évaluent aux environs de 958$, selon Drewry. « La progression continue légèrement », indique Upply dans son baromètre du mois de juin. Pour Grain de Sail, il ne peut s’inscrire dans la même logique. « Notre tarif ne sera pas aligné avec les économies d’échelle que peuvent proposer des navires opérant sur le Transatlantique », continue Olivier Barreau. Le service se place à un niveau différent. Et le directeur de GDSL cherche à positionner son offre sur des liaisons originales. « Nous analysons l’offre actuelle. Nous voulons pouvoir proposer des solutions logistiques entre des ports qui n’ont pas de dessertes directes. »

Éviter les évolutions du prix du pétrole

« Notre solution propose un transport décarboné qui évite les évolutions du prix du pétrole. » Pour devenir concurrentiel dans ce marché, Grain de Sail a réussi à baisser les coûts en construisant un navire plus grand que prévu. De plus, il dispose de prises reefers pour transporter toutes sortes de marchandises. « Aujourd’hui, les opérateurs maritimes ne payent pas les externalités du transport comme les dommages à l’environnement. Les futures règles de l’OMI sur la décarbonation du transport maritime nous conforte dans notre démarche. » En effet, en 2030, les navires doivent réduire de 40% leurs émissions de CO2 par rapport à 2008. En 2040, cette réduction doit se faire à hauteur de 70% et de 100% en 2050. « C’est demain! ».

Bénéficier des aides et de l’ETS

Pour continuer l’aventure, Grain de Sail mise sur ses relations commerciales. Cependant, l’armement a déjà eu le soutien d’administrations françaises comme l’Ademe et BPI. De plus, la loi sur le vélique, adoptée le 18 mai par l’Assemblée nationale, offre des incitations fiscales. Enfin, Olivier et Jacques Barreau revendiquent une partie du financement des ETS européens. « Nous saurons nous positionner pour faire valoir notre démarche. L’État prend ses responsabilités et a compris que notre filière a besoin d’un coup de pouce. »

Source : portsetcorridors

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Le détroit d’Ormuz rouvrira ce vendredi après 110 jours de conflit et une augmentation de 10 % du pétrole brut

Walid Fitouri — Fri, 19 Jun 2026 08:03:37 +0000

Le détroit d’Ormuz, point de passage stratégique par lequel transitait près de 20 % du pétrole mondial avant le conflit au Moyen-Orient, rouvrira vraisemblablement ce vendredi après 110 jours de fermeture qui ont tendu le marché énergétique mondial. Tout au long de cette période, le baril de brent, référence en Europe et variable clé pour l’inflation, s’est accru d’environ 10 % par rapport aux niveaux d’avant la guerre.

Au cours des derniers jours, les prix ont modéré leur trajectoire. La cotation a élargi les baisses après la signature de l’accord de paix et ce jeudi, le brent a clôturé à 79,55 dollars le baril, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) s’est établi à 76,02 dollars, selon des données recueillies par l’Organisation Mondiale du Commerce et les Nations Unies. Déjà, le vendredi précédent, le brent avait chuté en dessous de 90 dollars à l’annonce de la possibilité de l’accord.

Le conflit a déclenché des mouvements marqués depuis son déclenchement. Le premier jour de cotation après le blocus d’Ormuz, le brent a enregistré un rebond supérieur à 7 %, passant de 72,48 à 77,74 dollars. Au cours de la première semaine, il s’est revalorisé de près de 28 %, dépassant les 90 dollars, et au cours du premier mois, l’augmentation a frôlé les 55 %, atteignant 112,57 dollars. Le brent a atteint son pic maximal le 31 mars, au-dessus de 118 dollars, lors d’une séance où il a même dépassé les 126 dollars le baril. Pour sa part, le WTI a atteint son maximum le 7 avril, frôlant les 113 dollars, avec une séance où il a surpassé les 117 dollars.

Malgré ces hausses, le directeur de l’analyse des actions de Singular Bank, Nicolás López, estime que le prix « n’est jamais entré dans une dynamique de panique », étant donné que le marché maintenait l’espoir d’un accord entre les États-Unis et l’Iran. Après les pics initiaux, la cotation a cessé d’enchaîner des hausses abruptes et s’est stabilisée dans une fourchette de 90 à 110 dollars grâce à un ensemble de mesures compensatoires : la libération de réserves stratégiques par plusieurs pays, la recherche de routes alternatives comme la mer Rouge, l’augmentation de la production aux États-Unis, au Kazakhstan et au Brésil, et la réduction de la demande en provenance de Chine. López avertit néanmoins que « l’Ormuz restera pertinent », surtout parce que certaines de ces mesures, comme la réduction des achats chinois, ne sont pas durables à long terme.

La pertinence de l’enclave pour le commerce maritime transcende le pétrole brut. Une semaine avant le conflit, selon les données publiées par l’OMC et les Nations Unies, le pétrole brut représentait 38 % du volume maritime traversant le détroit, suivi par le gaz de pétrole liquéfié (GPL) à 29 %, le gaz naturel liquéfié (GNL) et les produits raffinés à 19 % chacun, les produits chimiques à 13 %, les conteneurs à 3 % et les céréales sèches à 2 %.

L’impact économique le plus visible de la fermeture a été la hausse des coûts énergétiques. Le baril de brent a atteint une revalorisation de plus de 74 % pendant la période de plus grande tension, tandis que le gaz a dépassé les 100 %, exerçant une pression à la hausse sur l’inflation. Dans la zone euro, l’IPC s’est établi en mai à 3,2 %, au-dessus de l’objectif de 2 % de la Banque Centrale Européenne, ce qui a conduit l’institution à relever les taux d’intérêt à 2,25 % lors de sa réunion de juin. Aux États-Unis, l’inflation a atteint en mai 4,2 %.

« Un éventuel durcissement monétaire pour redresser l’inflation est le facteur de risque le plus important que les marchés peuvent rencontrer », souligne López, qui attire l’attention sur l’incertitude concernant les soi-disant effets de second tour, c’est-à-dire si la hausse des coûts énergétiques finit par se répercuter sur les prix finaux. Le professeur d’économie à l’IE University Juan Carlos Martínez Lázaro souligne également que les prix des aliments ont également augmenté, non seulement à cause de la hausse des coûts de transport, mais également à cause de la crise des engrais, qui « pourrait avoir un impact retardé sur certains prix ». Martínez Lázaro souligne également que le comportement du pétrole a été « inférieur à ce que l’on pourrait imaginer, compte tenu de l’ampleur, de la durée et de l’endroit où le conflit a eu lieu ».

Avec la réouverture prévue du détroit, les analystes s’accordent à dire que la normalisation des flux énergétiques ne impliquera pas un retour immédiat aux conditions antérieures. L’inflation mettra plus de temps que prévu pour revenir aux niveaux d’avant le conflit, même avec le relâchement du marché des hydrocarbures et la reprise progressive du trafic maritime par Ormuz.

Source : elestrechodigital

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