A rebours des discours déclinistes sur la domination commerciale chinoise, le dernier classement des 100 premiers ports à conteneurs dans le monde, dressé par Lloyd’s List*, montre qu’il n’en est rien.  La volonté des Etats-Unis et de l’Europe de réduire leur dépendance à la Chine ne se traduit pas dans les faits et les volumes conteneurisés transitant par les ports chinois continuent de progresser.

Grippée, la machine à exporter chinoise ? La volonté de l’Europe et de l’Amérique du Nord de réduire leur dépendance vis-à-vis de l’ex-Empire du Milieu et de dynamiser leurs industries locales ne se traduit pas (encore) dans les faits, selon l’étude du trafic des porte-conteneurs dans les 100 plus grands ports du monde One hundred ports de la revue spécialisée britannique Lloyd’s List*.

De fait le top 10 est toujours largement dominé par les infrastructures chinoises avec 7 ports dans ce peloton de tête comprenant également Singapour, Dubaï (Émirats arabes unis) et Hong-Kong. Rotterdam, premier port européen de ce classement est sorti de ce top 10 et se classe désormais au 12^e rang, tandis que Dubaï, en progrès de places cette année, fait son entrée au 9^e rang. Signe de la vitalité des ports chinois, c’est celui de Jiaxing (au Sud-Ouest de Shanghai) qui a enregistré la plus forte progression passant en un an de la 75^e à la 58^e place.

La Chine truste plus de 40 % du top 10

Ainsi, selon Lloyd’s List, la part de la Chine dans le trafic des 100 plus grands ports du monde a atteint 41,3 % l’an dernier, contre 40,2 % en 2022. Pour rappel, il y a 10 ans, cette part représentait 36,6 %. Les autres régions font la course loin derrière : le reste de l’Asie (26,6 %), l’Amérique du Nord (7,6 %) et l’Europe (7,3 %).

Les 10 premiers ports à conteneurs dans le monde en 2024

1. Shanghai (Chine)
2. Singapour
3. Ningbo-Zhoushan (Chine)
4. Shenzhen (Chine)
5. Qingdao (Chine)
6. Guangzhou (Chine)
7. Busan (Corée du Sud)
8. Tianjin (Chine)
9. Dubaï (Emirats arabes unis)
10. Hong-Kong

(Source Lloyd’s List)

Véritables baromètres du commerce international, les indicateurs sur les flux maritimes, dont celui-ci, montrent que l’hégémonie chinoise est partie pour durer, malgré les tentatives américaines et européennes de s’en dégager. A ce sujet, Linton Nightingale, rédacteur en chef adjoint de Lloyd’s List, a cependant estimé auprès de Bloomberg que « la guerre commerciale avec les États-Unis est la plus perturbatrice ». « Toutefois, les produits chinois entrent toujours aux États-Unis et souvent via d’autres économies émergentes comme le Mexique, le Vietnam ou l’Inde, pour contourner les droits de douane » a-t-il ajouté.

Source : lemoci