Six des principaux groupes commerciaux du secteur du transport maritime, représentant tous les secteurs, du transport de marchandises en vrac aux conteneurs, en passant par les pétroliers et le transport de passagers, se sont réunis pour souligner les lacunes de l’Indicateur d’intensité carbone (IIC) de l’Organisation internationale. Alors que les problèmes liés à la structure de l’IIC, entré en vigueur le 1er janvier, ont fait l’objet de nombreuses discussions, les six groupes se sont réunis pour souligner les « insuffisances » perçues du programme.

Le CII s’applique aux navires d’une jauge brute de 5 000 et plus et, selon l’OMI, il a été conçu pour aider les propriétaires et les exploitants de navires en déterminant « le facteur de réduction annuel nécessaire pour assurer une amélioration continue de l’intensité carbone opérationnelle d’un navire ». Sur la base des données de 2023, la première note pour chaque navire est en cours d’émission et de nombreuses personnes ont averti que cela pourrait avoir un impact sur la subsistance économique des navires obtenant les notes les plus basses. En outre, le programme exige qu’un navire classé D pendant trois années consécutives, ou E pendant un an, soumette un plan d’action correctif pour montrer comment il obtiendra une note C ou supérieure.

« Pour atteindre l’objectif de l’OMI, le système CII doit refléter le véritable taux d’efficacité de chaque navire », déclare la déclaration de politique générale des six organisations. « Un instrument unique, tel que le CII est actuellement conçu, présente des défauts inhérents qui vont à l’encontre de son objectif initial, qui est de soutenir notre objectif collectif de réduction des émissions de GES dans l’ensemble du secteur maritime. »

Les groupes, parmi lesquels BIMCO, CLIA, Intercargo, InterManager, la Chambre de commerce internationale et Intertanko, appellent l’OMI à modifier le système CII actuel afin d’éviter des conséquences imprévues qui seraient en contradiction avec la réduction globale des émissions de GES. Dans le même temps, ils appellent également les administrations publiques, les États du pavillon, les ports et les destinations à reconnaître que le système CII actuel présente des lacunes inhérentes reconnues par l’OMI et qu’il peut ne pas refléter avec précision la véritable performance environnementale des navires.

L’OMI a reconnu les « préoccupations importantes » soulevées au sujet du programme. Le Comité de protection du milieu marin (MEPC) a noté en mars 2024 que des notations CII potentiellement inexactes ou trompeuses pourraient entraîner des conséquences négatives imprévues pour certains navires, en particulier pour les décisions commerciales cruciales prises par les secteurs de la finance, de l’assurance, de l’affrètement, du courtage et des ports. Reconnaissant les « lacunes et les conséquences imprévues du mécanisme CII », le MEPC a déclaré que les problèmes devraient être abordés dans le cadre de la révision du CII, mais selon les règles de l’OMI, la révision ne doit être achevée qu’en 2026.

En appelant à des mesures immédiates pour réformer le système CII, les groupes soulignent que l’OMI a déjà reçu 78 propositions soumises par tous les secteurs du transport maritime, toutes demandant des amendements au CII. Représentant l’industrie du transport maritime, les six groupes ont déclaré qu’ils feraient partie de la solution et qu’ils collaboreraient avec le MEPC lorsque la révision commencera en septembre. 

Les groupes promettent de proposer des révisions de la méthodologie et de la formule actuelles du CII qui fourniront un meilleur indicateur de l’efficacité réelle d’un navire. En outre, ils demandent également à ceux qui envisagent la notation CII comme un outil potentiel de prise de décision à l’avenir de travailler en étroite collaboration avec les armateurs et les administrateurs du pavillon pour déterminer si la notation CII reflète correctement la performance environnementale d’un navire avant de prendre des décisions.

Source: maritime-executive