Face à une source colossale et croissante d’émissions, l’agence maritime des Nations Unies cherche à réduire la pollution des navires océaniques du monde en adoptant de nouveaux objectifs climatiques.

Les observateurs des pourparlers de la semaine prochaine affirment cependant que le succès du sommet dépendra du rythme de ces réductions.

Les délégués de l’Organisation maritime internationale, l’agence des Nations Unies chargée de prévenir la pollution par les navires, se réunissent à Londres cette semaine pour des discussions préliminaires sur la manière de mettre en œuvre une nouvelle stratégie sur les gaz à effet de serre.

La réunion est conçue pour aider à établir un consensus entre les 175 États membres du groupe avant une session cruciale du Comité de protection de l’environnement marin de l’OMI du 3 au 7 juillet.

L’OMI devrait mettre à jour son cible actuelle de réduire de moitié les émissions du transport maritime d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008, mais beaucoup s’inquiètent de la volonté du régulateur maritime d’adopter des objectifs intermédiaires.

Cela survient alors que l’agence des Nations Unies est sous pression pour réduire de toute urgence de moitié les émissions de gaz à effet de serre des navires d’ici la fin de la décennie et s’engager à atteindre zéro émission d’ici 2040.

John Maggs, président de la Clean Shipping Coalition et conseiller politique principal de l’ONG environnementale Seas at Risk, a déclaré que si l’OMI pouvait accepter un accord proche des objectifs scientifiques pour 2030, « vous auriez vraiment un climat accord non seulement de l’année, mais probablement de la décennie. »

En règle générale, cependant, Maggs a déclaré à CNBC que le secteur du transport maritime avait été « extrêmement réticent » à adopter des mesures climatiques ambitieuses.

Certes, les navires océaniques du monde compte pour environ 3 % des émissions mondiales de carbone, une quantité comparable aux grands pays pollueurs.

Le secteur, qui transporte plus de 90 % du commerce mondial, est également considérée comme l’une des industries les plus difficiles à décarboner, en partie à cause des grandes quantités de combustibles fossiles sales que les navires brûlent chaque année.

Si des mesures de réduction rigoureuses ne sont pas mises en œuvre, l’OMI a averti que les émissions du transport maritime pourraient augmenter jusqu’à 50 % d’ici le milieu du siècle.

« Il est maintenant temps de travailler ensemble pour augmenter le niveau d’ambition pour 2050 et d’établir les points de contrôle intermédiaires d’ici 2030 et 2040 », a déclaré le secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim. a dit dans un discours aux délégués plus tôt cette semaine.

« N’attendez pas la dernière minute au MEPC pour faire des compromis et trouver les solutions, un résultat positif de ce groupe est la clé du succès la semaine prochaine et pour les travaux futurs de cette organisation », a déclaré Lim.

Il a décrit 2023 comme « l’année de l’action climatique décisive de l’OMI ».

Rencontrer le Seuil de température de 1,5 degrés Celsius fixé par l’accord historique de Paris, le régulateur du transport maritime doit s’engager sur un objectif de décarbonation de 36 % d’ici 2030 et un objectif de 96 % d’ici 2040, selon le Initiative Science Based Targets.

Cependant, une correction de cap vers une trajectoire alignée sur Paris n’est pas le scénario de base parmi les observateurs de l’OMI.

L’objectif de 1,5 degrés Celsius est reconnu comme un objectif mondial crucial car au-delà de ce niveau, les soi-disant points de basculement deviennent plus probables. Les points de basculement sont des seuils auxquels de petits changements peuvent entraîner des changements spectaculaires dans l’ensemble du système de support de la vie sur Terre.

Interrogé sur les délégués susceptibles de chercher à bloquer les appels à des objectifs climatiques plus stricts, Maggs a répondu : « Je pense qu’il y a, bien sûr, les suspects habituels. La Russie, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis – il sera très difficile de les persuader. « 

« Mais il y a aussi un groupe de grands pays en développement, comme l’Argentine, le Brésil [and] L’Inde, qui est en quelque sorte favorable aux choses de 2050 maintenant, mais elle est très, très préoccupée par son marché d’exportation », a-t-il ajouté.

La Chambre internationale de la marine marchande, un groupe industriel influent qui représente plus de 80 % de la flotte marchande mondiale, a précédemment averti que les expéditeurs devraient faire preuve de prudence lorsqu’ils envisagent des accords pour éliminer leur contribution à la crise climatique.

Un document confidentiel obtenu par le Associated Press en mai a montré que l’ICS avait conseillé à ses branches nationales que les entreprises membres devraient « examiner attentivement les implications possibles » avant de signer de nouveaux objectifs.

CNBC a contacté l’ICS pour demander des commentaires avant les discussions de la semaine prochaine. Le groupe a dit en février qu’il réaffirme l’engagement de l’industrie à atteindre les objectifs de zéro carbone net de 2050.

Aoife O’Leary, PDG d’Opportunity Green à but non lucratif et observateur à l’OMI, a déclaré que les pays accepteront probablement une révision de la stratégie de zéro émission d’ici 2050, mais si un accord peut être conclu sur des objectifs plus immédiats, cela déterminera en fin de compte le succès de la pourparlers.

« Réduire les émissions immédiatement et de manière assez drastique est ce qui est nécessaire – et c’est juste beaucoup plus controversé car alors les pays voient qu’ils doivent faire quelque chose », a déclaré O’Leary à CNBC par téléphone.

« Il se peut que ce qui se passe en fin de compte, c’est que tout le monde soit si mécontent des objectifs intermédiaires qu’aucun ne soit convenu du tout », a-t-elle ajouté.

« Il est vraiment difficile de dire comment cela va se dérouler. Il y a beaucoup d’intérêts qui poussent pour différentes choses. Il y a beaucoup de pression extérieure qui pousse sur l’OMI parce que c’est la négociation climatique de l’été. »

Faig Abbasov, directeur de la navigation au groupe de campagne Transport & Environnement, a déclaré à CNBC que la pression politique avant le sommet avait été immense. En conséquence, les pays devront convenir d’un accord quelconque. « Tous les regards sont tournés vers les objectifs intermédiaires », a-t-il ajouté.

Un échec aux pourparlers techniques cette semaine, a averti Abbasov, cannibaliserait probablement les négociations de la semaine prochaine.

Source: News24