Le Danemark et l’Allemagne sont sur le point d’être reliés par le plus long tunnel ferroviaire et routier sous-marin du monde, grâce au projet Fehmarnbelt. Le roi Frederik X du Danemark a inauguré le premier élément de ce tunnel de 18 kilomètres qui traversera la mer Baltique, reliant le sud du Danemark au nord de l’Allemagne. Cette infrastructure colossale, prévue pour ouvrir en 2029, vise à réduire le temps de trajet actuel de 45 minutes en ferry à seulement sept minutes en train.

Un tunnel long de 18 km

Le tunnel Fehmarnbelt, reliant Roedby au Danemark à Puttgarten en Allemagne, s’étendra jusqu’à l’Europe centrale et les pays nordiques, facilitant ainsi les échanges commerciaux et les déplacements. Sund & Baelt, l’entreprise responsable de la construction, affirme que l’infrastructure sera le plus long tunnel submersible au monde et comprendra une voie ferrée électrifiée. Les automobilistes pourront traverser la mer Baltique en dix minutes grâce à une autoroute à quatre voies, tandis que les trains mettront seulement sept minutes.

Frederik X a dévoilé une plaque à l’entrée de la première section de 217 mètres du tunnel, qui sera immergée dans une tranchée sous-marine sur la côte danoise plus tard cette année. Il a également déposé une capsule temporelle contenant des objets offerts par les ouvriers qui ont construit les éléments en béton du tunnel. Le projet Fehmarnbelt, débuté en 2011, consiste à assembler 89 éléments en béton, fabriqués dans une installation spéciale à Roedbyhavn, sur l’île de Lolland.

Le coût total de ce projet s’élève à 55,1 milliards de couronnes danoises (environ 4,8 milliards d’euros), financé par les usagers danois. Le gouvernement danois déterminera ultérieurement le tarif de péage pour le tunnel. Ce projet s’inscrit dans une série d’infrastructures similaires réalisées par le Danemark ces dernières années, incluant des liaisons routières et ferroviaires avec la Suède et entre les grandes îles danoises.

Le tunnel Fehmarnbelt, avec ses quatre voies routières et ses voies ferrées électrifiées, offrira une sécurité maximale pour les usagers. Chaque direction de circulation disposera de tubes de tunnel distincts et d’une voie d’urgence complète, le tout étant surveillé en permanence depuis un centre de contrôle situé sur la côte danoise et un centre de contrôle ferroviaire à Copenhague.

Source: Jdg