Des voiles de haute technologie pour les géants du transport maritime : Des économies de CO2 et une marge d’amélioration
22 mars 2024
Après six mois en haute mer, un premier bilan peut être dressé. Les voiles automatisées de dernière génération peuvent permettre d’économiser beaucoup de diesel marin. Les essais ont été très prometteurs et le potentiel est énorme.
En août de l’année dernière, le Pyxis Ocean a commencé son voyage le long des routes maritimes très fréquentées du globe. Deux voiles, appelées WindWings, ont été montées sur le pont et tournent indépendamment dans la position optimale.
Leur objectif est d’utiliser l’énergie éolienne pour économiser une partie du diesel du navire. Après tout, tous les navires dépendaient autrefois de ce système de propulsion, qui avait remplacé la force musculaire et le gouvernail utilisés jusqu’alors.
Aujourd’hui, la voile est de retour dans une version très moderne, apte à la navigation et, avec un peu moins de 40 mètres, pas si énorme que cela. Les chiffres obtenus après le grand test pratique sont convaincants. En moyenne, 3 tonnes de diesel marin ont pu être économisées par jour, soit 14 % de la consommation totale.
Cela correspond presque exactement à l’annonce initiale selon laquelle 1,5 tonne pourrait être économisée avec chaque WindWing, ce qui correspond à 5,6 tonnes de CO2. C’est nettement plus que les émissions annuelles de CO2 par habitant et par an.
Le test a donc déjà répondu aux attentes. Cependant, le potentiel d’économie dans le transport de marchandises est énorme. Près d’un milliard de tonnes de CO2 ou 300 millions de tonnes de diesel marin sont émises ou brûlées chaque année.
Quelques WindWings supplémentaires seraient exactement ce qu’il faut. Sur la base du prix actuel du diesel d’environ 500 euros (550 dollars) par tonne (40 cents par litre), chaque voile supplémentaire permettrait d’économiser 270 000 euros (300 000 dollars) par an.
Ajoutez à cela une taxe sur le CO2 d’environ 45 dollars par tonne (13 cents par litre), qui n’existe évidemment pas pour le diesel marin sur les océans du monde, et le total s’élève déjà à 360 000 euros (400 000 dollars). Cela devrait en valoir la peine.
Ce n’est que pour les très grands porte-conteneurs que la technologie nécessitera quelques ajustements supplémentaires. Ici, la consommation moyenne atteint rapidement 100 tonnes par jour (en fonction de la vitesse, de l’état de la mer et de la charge).
Il faudrait donc des voiles beaucoup plus grandes et probablement plus nombreuses pour réaliser des économies significatives. Mais une étape prometteuse a été franchie.